中國須組建鐵礦石運(yùn)輸集團(tuán)
從10月起，由中鋼協(xié)等多家機(jī)構(gòu)聯(lián)合推出的“中國鐵礦石價(jià)格指數(shù)”將按周公開發(fā)布，讓很多人期待中國鋼鐵企業(yè)能借此加大鐵礦石市場的話語權(quán)。不過，由于國際三大礦商(力拓、必和必拓和淡水河谷)操縱國際鐵礦石價(jià)格，鐵礦石價(jià)格上漲容易，回落難，中國鋼鐵企業(yè)仍只能俯首接受現(xiàn)狀。
　　實(shí)際上，鐵礦石風(fēng)險(xiǎn)問題的嚴(yán)峻性遠(yuǎn)不止如此。中國鋼鐵企業(yè)正被國際資本和三大礦商一步步逼上全球鐵礦進(jìn)口*多、產(chǎn)量*大、成本*高、利潤*薄、缺乏市場競爭力的險(xiǎn)境，我們需要從企業(yè)走出去的戰(zhàn)略進(jìn)行反思，加快海洋運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。雖然鐵礦石海運(yùn)市場目前仍操控在國際海運(yùn)集團(tuán)手中，但這畢竟是鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈*薄弱的環(huán)節(jié)。目前那種靠每個(gè)大鋼廠各自買兩條船，降低海運(yùn)價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)展模式?jīng)]有前途。中國鋼鐵企業(yè)，應(yīng)利用現(xiàn)有的造船、買船、租船的產(chǎn)業(yè)能力優(yōu)勢(shì)，以中國海運(yùn)企業(yè)為核心，由鋼鐵企業(yè)和民間資本入股組建世界*有競爭前途的鐵礦石運(yùn)輸集團(tuán)。
　　把鋼鐵企業(yè)、海運(yùn)企業(yè)通過股份制合作，建立風(fēng)險(xiǎn)、利益共擔(dān)的一體化機(jī)制，與單獨(dú)靠中國的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)自己發(fā)展，結(jié)果大不一樣。在鋼鐵企業(yè)與海運(yùn)企業(yè)建立利益共同體后，海運(yùn)價(jià)格下跌會(huì)降低鋼廠運(yùn)輸成本，也會(huì)讓海運(yùn)集團(tuán)避免虧損風(fēng)險(xiǎn)。即使海運(yùn)價(jià)格上漲，鋼廠也有投資利益回報(bào)。反之，把運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)都推給海運(yùn)企業(yè)，遇上海運(yùn)價(jià)格競爭，鋼廠就租用便宜船只運(yùn)輸，這種現(xiàn)行機(jī)制很難建立在鐵礦石市場的影響力。
　　日本鋼鐵業(yè)不害怕國際鐵礦石價(jià)格漲價(jià)，原因就是三井商社掌控全球一半以上散貨輪市場，而日本鋼鐵企業(yè)又同三井商社結(jié)成利益共同體。中國僅鐵礦石、煤炭年度運(yùn)輸量就達(dá)7億噸，而中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)卻沒能做大做強(qiáng)，機(jī)制上的原因就在這里。在這點(diǎn)上，中國企業(yè)確實(shí)需要學(xué)習(xí)三井商社的成功經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)。
　　鋼鐵行業(yè)一直被稱為原材料工業(yè)，但實(shí)際上鐵礦石才是原材料工業(yè)，鋼鐵企業(yè)是鐵礦石的加工工業(yè)。如果一個(gè)大的鋼鐵企業(yè)沒有**的鐵礦石產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營，就不是一個(gè)完整的鋼鐵企業(yè)。很顯然，投資鐵礦石運(yùn)輸、完善整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，不僅遠(yuǎn)比投資鋼鐵經(jīng)濟(jì)效益好，而且也是做強(qiáng)企業(yè)競爭力的必由之路。
　　鐵礦石金融化已成必然趨勢(shì)，從產(chǎn)業(yè)**的角度講，解決日益嚴(yán)峻的鐵礦石問題迫在眉睫。為了擺脫這樣的窘境，解決鐵礦石的途徑只有走出去在海外發(fā)展合作開礦，獲取鐵礦石資源，促進(jìn)合作國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展;在海外布局產(chǎn)業(yè)鏈，在運(yùn)輸領(lǐng)域也爭取話語權(quán)*大化。只有中國鋼鐵企業(yè)掌握的礦產(chǎn)資源開始擠壓三大礦企，中國企業(yè)在海運(yùn)市場打破外國運(yùn)輸企業(yè)的壟斷，鋼鐵企業(yè)才有能力主導(dǎo)鐵礦石價(jià)格談判。這是個(gè)戰(zhàn)略問題，不付出代價(jià)是不行的，就像60年代中國開發(fā)原子彈、導(dǎo)彈打破超級(jí)大國的核壟斷一樣。

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